Aber es dauerte fast zwei Jahre und eine Suche im Wert von 31 Millionen Euro (27 Millionen Pfund), um die Überreste des Flugzeugs auf dem Meeresboden zu lokalisieren und die Blackbox-Flugdaten und Sprachaufzeichnungsgeräte zu bergen
Der Prozess konzentrierte sich auf eine Schlüsselfrage: Warum die dreiköpfige Flugbesatzung mit mehr als 20.000 Stunden Flugerfahrung nicht begriff, dass das Flugzeug den Auftrieb verloren hatte oder „stand" und nicht stieg, sondern fiel.
Die französische Luftuntersuchungsbehörde, das Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA), sagte, die Besatzung habe falsch auf das Vereisungsproblem reagiert, aber auch nicht das nötige Training gehabt, um manuell in großer Höhe zu fliegen, nachdem der Autopilot ausgefallen sei. Anstatt das Flugzeug nach unten zu drücken, hatten sie das Gegenteil von dem getan, was erforderlich war, und es auf eine Höhe hochgezogen, bei der es ins Stocken geriet und mit 10.000 Fuß pro Minute vom Himmel fiel, schloss die BEA.
Air France verteidigte ihre Piloten in einer Erklärung, die gleichzeitig mit der Veröffentlichung des Berichts veröffentlicht wurde, und sagte, das Fluglagenwarnsystem habe eine Fehlfunktion.
Der Flugkapitän Marc Dubois, 58, hatte sich ausgeruht, als der Airbus in Turbulenzen geriet und die Co-Piloten David Robert, 37, und Pierre-Cedric Bonin, 32, im Cockpit zurückließen.
Bonin saß am Steuer, als die Geschwindigkeitssensoren ausfielen. Aber es dauerte fast zwei Jahre und eine Suche im Wert von 31 Millionen Euro (27 Millionen Pfund), um die Überreste des Flugzeugs auf dem Meeresboden zu lokalisieren und die Blackbox-Flugdaten und Sprachaufzeichnungsgeräte zu bergen. Eine Entscheidung aus dem Jahr 2019, den Fall einzustellen, weil die Ermittler nicht feststellen konnten, wer die Schuld trug, wurde aufgehoben.
Air France und Airbus wiesen die Vorwürfe zurück, ihre Fahrlässigkeit habe zu dem Absturz geführt. Es dauerte vier Minuten und 24 Sekunden, bis das Flugzeug 11.500 Meter aus der Nacht stürzte Himmel, bei dem laut Cockpit-Aufzeichnungen die Überziehwarnung 75 Mal ertönte.
Die als Pitot-Rohre bekannten Geschwindigkeitssensoren des Flugzeugs sollen vereist sein, den Autopiloten ausgeschaltet, verwirrende Informationen an die Besatzung gesendet und eine katastrophale Kette von Ereignissen im Cockpit ausgelöst haben.
Der Fall war das erste Mal, dass Unternehmen im Gegensatz zu Einzelpersonen in einem Prozess nach einem Flugzeugabsturz in Frankreich direkt zur Rechenschaft gezogen wurden. Als der Autopilot auf die verwirrten Messwerte reagierte, indem er sich selbst abschaltete und die Kontrolle über das Flugzeug an den Piloten übergab, zog er das Flugzeug Berichten zufolge in einem offensichtlichen Versuch, es zu verlangsamen, auf 37.500 Fuß hoch. Juni 2009 mitten in einem Sturm über dem Atlantik vom Radar verschwand.
Die Familien der Opfer von Frankreichs schlimmster Flugzeugkatastrophe sagten, sie seien am Boden zerstört, nachdem ein Pariser Gericht Air France und Airbus von der Anklage wegen Totschlags wegen des Absturzes von 2009 freigesprochen hatte, bei dem 228 Menschen ums Leben kamen.
Bei seiner Urteilsverkündung am Montag erklärte das Gericht, bei Vorliegen von Verschulden sei „kein sicherer Kausalzusammenhang" mit dem Unfall nachgewiesen worden.
David Koubbi, ein Anwalt für die Familien mehrerer Passagiere, sagte, das Urteil des Gerichts sei „unverständlich".
„Es ist ein Signal, dass man bei einem Flugzeugabsturz 228 Menschen töten kann und niemand schuld ist. Infolgedessen ertönte die Überziehwarnung des A330, was bedeutete, dass die Aerodynamik des Flugzeugs nicht genügend Auftrieb erzeugte, obwohl seine Doppeltriebwerke normal arbeiteten.
Robert, Bonins damaliger Co-Pilot, der angeblich die Notfallverfahren auflistete, verlor wertvolle Sekunden, als er den Kapitän anrief, und versäumte es, den Fehler seines Kollegen zu korrigieren, als das Flugzeug in Richtung Meer stürzte, heißt es in dem Bericht. Dubois kehrte Sekunden vor dem Absturz ins Cockpit zurück, konnte die Situation jedoch nicht retten, als das Flugzeug auf dem Wasser aufschlug.
. Airbus macht Pilotenfehler für den Absturz verantwortlich, während Air France behauptet, Alarme hätten die Piloten verwirrt.Tage nach dem Verschwinden des Flugzeugs wurden im Ozean schwimmende Trümmer entdeckt. Die genaue Höhe der Entschädigung wird im September bekannt gegeben.
„Das Gericht hat entschieden, dass Air France und Airbus zivilrechtlich vier Fehler begangen haben und für Schäden verantwortlich sind, während strafrechtlich keine Schuld zugeteilt werden kann", sagte Koubbi.
Dem Urteil ging ein neunwöchiger Prozess im vergangenen Jahr voraus, an dessen Ende die Staatsanwaltschaft behauptet hatte, es sei unmöglich, eine Schuld der beiden Unternehmen nachzuweisen.
Bei der Eröffnung des Prozesses im Oktober gab es wütende Ausbrüche aus den Familien der Opfer, als die Vorstandsvorsitzenden von Air France und Airbus sich des fahrlässigen Mordes nicht schuldig bekannten und ihr Beileid aussprachen.
Flug AF447 war über Nacht von Rio de Janeiro nach Paris unterwegs, als er am 1. Die Familien, die ich vertrete, sind am Boden zerstört, und das hat sie daran gehindert, um ihre Lieben zu trauern", sagte Koubbi nach der Anhörung.
Koubbi sagte, dass, während die beiden Unternehmen von jeglichem kriminellen Fehlverhalten freigesprochen worden seien, das Gericht in einem separaten Zivilverfahren zugunsten der Familien entschieden habe, Air France und Airbus gemeinsam für Fehler verantwortlich erklärt und den Weg für Schadensersatz für die Familien der Opfer geebnet habe . Anwälte für die Familien der Passagiere kämpften jahrelang um ihren Tag vor Gericht. Es wurden auch inkonsistente Signale von einem Display namens Flight Director hervorgehoben, das inzwischen so umgestaltet wurde, dass es sich bei solchen Ereignissen selbst ausschaltet, um Verwirrung zu vermeiden.
Die Piloten hätten das Flugzeug retten können, nachdem es vorübergehend seine Geschwindigkeitswerte verloren hatte Air France und Airbus wegen fahrlässiger Tötung nach Absturz von 2009 freigesprochen | Frankreich
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